Tắc nghẽn giao thông cảng singapore do à mỹ & xung ột trung đông & thuế toàn cầu 10% của trump và 60% ối với Trung quố với Shiyan koh - tập e443

"Tác ộng ròng của vòng ầu tiên của các biện pháp trừng phạt của Trump là không tạo ra việc làm cho người mỹnh ông t ẽing t ạing t ạing t ạing t ẽing t ẽing t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t ẽng t chặn việc đóng cửa nhà máy, không thành công. Các Sản Phẩm Khác. Toyota nummi, nhưng không thể ạt ược mức hiệu quả như các nhà máy tại nhật bản người và văn hóa ều rất quan trọng. đó, mỹ sẽ cần phải xây dựng lại cơ sở lao ộng và năng lực của mình, và tôi không chắc liệu có ủ Sự chú ý ể làm ược điều đóau. - Shiyan Koh, ối Tác Quản Lý Của Hustle Fund

"Chính trị luôn là một phần thú vị. Khán Giả Chung. hàng yêu công nghệ không chỉ quan tâm ến Công nghệ mà còn có những suy ngh không trực tiếp liên quan ến công nghệ nhưng vẫn cóc nhìn có liên quan vậy, tôi không nói không với việc mời một chính trị gia có quan điểm mạnh về công nghệ tham gia podcast. " - Jeremy Au, người dẫn Chương Trình Của Brave Southastasien Tech Podcast

"Việc tách rời trung quốc khỏi mỹ thực sự khó khăn. Trung quốc cũng hiểu điều này đang lựa chọn công khai ở nơi khác. - Shiyan Koh, ối Tác Quản Lý Của Hustle Fund

Shiyan Koh , ối tác quản lý Của Hustle Fund , Cùng với Jeremy au đã thảo luận về ba điểm chính:

Tắc Nghẽn Giao Thông Cảng Singapore Do Thuế Mỹ & Xung Đột Trung Đông: Shiyan và Jeremy đã phân tích tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng tại cảng Singapore, hiện đạt mức chưa Từng Có. Các cuộc tấn công của phái Houthi Yemen vào tàu thương mại trên Biển Đỏ (ủng hộ xung đột ở Gaza) đã làm chuyển hướng tàu container từ kênh đào Suez sang tuyến đường Cape of Good Hope, buộc các tàu phải ổ nhiên liệu và dỡ hàng tại singapore thay vì các cảng ở trung đông. Việc tăng thuế của chính quyền biden ối với trung quốc đã khiến các nhà xuất khẩu trung quốc ẩy nhanh lô hàng tru tắc nghẽn. Chiến lược "Trung quốc cộng một" Trong Sản xuất đã làm gia tăng các vấn ề quản lý chuỗi cung ứng.

Biến ổi khí hậu tạo lộ trình vận chuyển băng nguyên bắc: sự nóng lên toàn cầu đang làm tan chảy băng bắc cực, giúp các ta ủ ủy sớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm ớm cón vận tải truyền thống qua eo biển Malacca gegen Qua đó là Singapur. Họ đã thảo luận về lý do tại sao Nga và Trung Quốc quan tâm đến việc vượt qua những thách thức cơ sở hạ tầng và tài chính lớn để thiết lập các cảng phía bắc có khả năng tồn tại, và tại sao điều này là một vấn ề tiêu cực ối với ngành công nghiệp vận tải biển của sing vòng 100 năi - tương tự nh ổi các tuyến ường thương mại.

Thuế Toàn Cầu 10% của Trump và 60% Đối Với Trung Quốc: Jeremy chú ý rằng nếu Trump giành chiến thắng trong cuộc bầu cử năm 2024, những mức thuế đề xuất của ông có thể thay đổi một cách đáng kể ộng lực thương mại toàn cầu, với mức dhuế lên tới 60% ối với nhập khẩu từ Trung quốc. Họ đã thảo luận về cách mà cuộc chiến thương mại này sẽ buộc các công ty trung quốc tăng tốc chuyển sản xuất ến đông nam á á á á á á á á á á á á á á á á á á Áặc các vùng khác. Shiyan Chia sẻ những hiểu biết từ chuyến đi gần đ đ ủa mình ến trung quốc, nhấn mạnh về khả năng hạ tầnh mẽ ấ ấ ấ ấ ấ ấ ấ ấ ấ ất n ướn ướt n àn àn ướn ướt năn ày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày vày. các công ty trung quốc.

Jeremy Và Shiyan Cũng đã thảo luận về vai trò lịch sử của singapore là một cảng n cường Sản xuất Trong nước tại Hoa kỳ.

Ược hỗ trợ bởi Evo Commerce!

Evo commerce bán các sản phẩm bổ sung chất lượng cao giá cả phải chăng và các thiết bị chasse sóc cá nhân, hoạt ộng tại singapur, Malaysia và hong kong. Thương hiệu stryv cung cấp các sản phẩm chất lượng như tại salon dành cho sử dụng tại nhà và bán trực tiếp cho người tiêu dùng qua các kênh bán lẻtr ự t. Bback là thương hiệu dẫn ầu về giải pháp giảm triệu chứng sau khi uống rượu tại hơn 2.000 điểm bán lẻ trên khu vực này. Tìm hiểu thêm tại bback.co và Stryv.co

(01:39) Jeremy Au:

Buổi Sáng, Shiyan!

(01:40) Shiyan Koh:

Buổi Sáng, Jeremy. Anh bắt ược em trong một ngày tóc xấu.

(01:43) Jeremy Au:

Luôn có câu hỏi mà chúng ta luôn có vào buổi sáng, chúng ta luôn đi, à, ảm bảo chúng ta nhìn vào,

(01:46) Shiyan Koh:

Tuyệt vời! Chúng ta trông tuyệt vời, Jeremy! Anh đang nói gì vậy?

(01:50) Jeremy Au:

Đó là những gì họ nói, Phải không? Bạn có giọng nói dành cho radio và mặt cũng dành cho radio nữa.

(01:52) Shiyan Koh:

Anh đang cố gắng nói gì với em?

(01:55) Jeremy Au:

Đó Chỉ là một tuyên bố tổng quát hơn là dành riêng cho bạn, đúng rồi. Vì vậy, tôi nghĩ tuần này chúng ta nên nói vền ề tắc nghẽn giao thông lớn tại singapore cho container và cách nó liên quan ến kinh tế vành trị to ành t to ành t to ành t to ành t to à t to à t to ành t t to Vì vậy, tin tức lớn hiện tại mà rất nhiều người không biết là cảng singapore đang trải qua mức ộ tắc nghẽn giao thông cao nhất từ ​​t ước ước ến nay. Nói cách khác, có quá nhiều tàu container và chúng đang chồng chất, chúng đều cố gắng tìm chỗ đỗ, và chúng đều bị chuyển hướng sang các cảng khác vì có quá nhiều tàu hơn nơi đy. Và các bài báo nói rằng điều này là do ba lý do. Lý do thứ nhất là xung ột trung đông khi người houthi yemen đã tấn các tàu. Vì vậy, các tàu không còn lựa chọn đi qua eo biển Suez mà chọn một tuyến ường dài hơn qua vịnh biafra ở cực nam châu Phi. Nói cách khác, họ không có cơ hội nạp nhiên liệu hoặc dỡ Hàng nữa tại các cảng Trung đông. Vì vậy, bây giờ họ phải làm tất cả những điều này tại Singapur. Đó là một Phần.

Phần thứ hai là các tarif mới của biden ối với trung quốc đã ược tăng. Vì vậy, các nhà xuất khẩu trung quốc đang tăng tốc ể lấy Các Container và cố gắng ưa hàng hóa vào nước trước khi mọi chuyện xảy ra.

Và thứ ba, tất nhiên là có rất nhiều sự cố về chuỗi cung ứng vẫn còn phản ứng, không chỉ sau COVID, mà còn từ chiến lược ly khai Trung Quốc một cộng với một chiến lược lập kế hoạch phòng thủ với chính sách của chính quyền hiện tại của Hoa Kỳ, nhưng cũng phản ứng lại các rủi ro của chặn đứng của Mỹ, pháp lệnh / tarif ngày càng chặt chẽ hơn đối với trung quốc. Nhiều thay ổi chuỗi cung ứng nhưng chủ yếu nó hiển thị ra một cách rõ ràng là rất nhiều tàu ậu ngoài singapore, đang cố gắng vào.

(03:31) Shiyan Koh:

Vâng, tôi nghĩ rằng nó rất thú vị, đúng không? Tôi nghĩ với việc là một thị trấn cảng, và đó là lịch sử của chúng ta, chúng ta không thực sự nghĩ nhiều về nó. Tôi nghĩ rằng có lẽ đó là một minh chứng cho sự đa dạng của nền kinh tế, đúng không? Nhưng nếu bạn nghĩ về mục đích Ban ầu của singapore là trở thành một cảng sâu Thuỷ thuộc anh. Và có tất cả các loại chồng chất như vậy là một điều thú vị mà chúng ta chưa từng thấy kể từ cao đi đi đ ủa ại dịch, khi mọi người đã chứng ki Cung ứng.

Nhưng tôi nghĩ anh đã chia sẻ một bài báo, Jeremy, mà đã đặt ra một suy nghĩ thú vị về hậu quả của biến đổi khí hậu toàn cầu có thể là nói rằng băng tan đủ ở đoạn " Họ có thể chỉ cần đi về phía bắc, con ường bắc qua, và cắt giảm thời gian đi lại. Và điều đó sẽ là một đòn giáng lớn, tôi nghĩ, ến doanh nghiệp vận tải của chúng ta. Bạn Có Suy nghĩ gì về điều đó?

(04:19) Jeremy Au:

Vâng, điều đó có lý vì, trước tiên, bạn có Tin rằng sẽ có nhiều biến ổi khí hậu hơn hay là ít hơn, phải không? Biến ổi khí hậu là thực tế, ít nhất là, hãy ối mặt với tôi nếu bạn không ồng ý với tôi, nhưng tôi chỉ nói rằng điều này àang đang đr Ra. Và vì vậy, băng tan khi bạn làm điều đó ở các tuyến ường bắc, cực bắc t tan chảy khi điều đó xảy ra. Vâng, với điều đó xảy ra, có nhiều kênh vận tải không bị băng giá nữa. Tôi nghĩ rằng điều này là điều dễ dàng hơn, toàn bộ con ường mở ra. Và, tôi đoán rằng câu hỏi tất nhiên là số một là gì, là nhu cầu hạ tầng và tài chính ể làm cho những con ường đó xảy ra ra ra? Vì vậy, vì bạn đã mở biển, điều đó không có nghĩa là bạn có các cảng Sẵn Sàng. Và vì vậy, đ ây là phía bắc của nga, đúng không? Bắc Của Canada, Bắc Của Mỹ. Không có nhiều cảng phù hợp. Đó là một.

Và hai, tất nhiên, có rất nhiều ịa chính trị ở đ đ đ