RADITYA WIBOWO: Gojek -Chief Transportation Officer, Gründer Maka Motors und wie schwer kann es sein? - E468
„Am Ende des Tages sind Sie der, für das Sie sich entscheiden. Es kommt wirklich darauf an: Wenn die Dinge schwierig werden, entscheiden Sie sich, sich durchzusetzen, oder tauschen Sie sich aus? Ich wähle immer den ersteren. Es ist nicht einfach, aber es geht darum, diese bewusste Entscheidung jeden Tag zu treffen. Dieser Schmerz, der die Entscheidung macht, dass es mein erster Marathon -Finish war. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO und Gründer von Maka Motors
„Wenn Ihr Produkt letztendlich Teil eines Marktplatzes mit erheblichen Netzwerkeffekten ist, ist es für mehr Teilnehmer sinnvoll, wenn das Netzwerk expandiert. Anfänglich waren wir mit dem Wettbewerb aus dem Grab konfrontiert. Dies war eine aufregende Herausforderung. Diese Tage waren in der Tech -Marktlandschaft eindeutig. Erhöhen Sie diese Metriken Woche für Woche und feiern regelmäßig neue Meilensteine, was unglaublich lohnend war, Zeuge zu bezeugen. “ - Raditya (Dito) Wibowo, CEO und Gründer von Maka Motors
„Von dem Moment an, in dem ich beigetreten bin, war der Plan immer für mich, schließlich mein eigenes Unternehmen zu beginnen. Die richtige Idee zu finden, dauert Zeit, aber sobald Sie sie entdeckten, wurde die Verbindung der Punkte im Nachhinein klar. Ein weiterer bedeutender Aspekt dieser Reise war, wie er aus erster Hand aussieht. Einander, obwohl wir nicht alle Antworten hatten und alles andere als perfekt waren. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO und Gründer von Maka Motors
Raditya (Dito) Wibowo , CEO und Gründer von Maka Motors , und Jeremy Au diskutierten:
1. Gojek-Chief Transportation Officer: Raditya beschreibt seinen siebenjährigen Amtszeitanstieg aus dem Management eines aufstrebenden On-Demand-Transportdienstes vom bescheidenen zweistöckigen Heim-Hauptquartier mit nur 2 Toiletten, um Chief Transport Officer zu werden. Die Entwicklung von Gojeks erstem dynamischem Preisalgorithmus war der Schlüssel, um den Wettbewerb durch traditionelle und aufstrebende Tech -Spieler zu schlagen. Sein strategisches Denken war zentral bei der Navigation dieser aufkommenden Probleme, einschließlich der Navigation durch die Nachfrage im Vergleich zu Angebotspunkten des Ramadan.
2. Gründer Maka Motors: Dito teilte mit, wie er ein elektrisches Motorrad -Startup und die Übergangsprobleme von Software zu Hardware gründete. Er detaillierte die auf den indonesischen Marktanforderungen und des Verbraucherverhaltens zugeschnittenen Designprinzipien. Zu den strategischen Entscheidungen zählen Kundenpersonas, interne F & E-VS-Outsourcing- und Verwaltung der Logistik der Komponentenversammlung. Sein Hintergrund für den Wirtschaftstechnik hat auch seinen Ansatz zur Lösung komplexer Probleme im Unternehmen beeinflusst.
3. Wie schwer kann es sein ?: der Ausdruck "Wie schwer kann es sein?" fasst seinen unternehmerischen Geist, seine strategische Planung und seine Belastbarkeit zusammen. Er teilt mit, wie seine frühen Beratungserfahrungen in McKinsey sein späteres Denken geprägt haben und wie er auf die Füße denken musste, um mehrere Startup -Herausforderungen zu bewältigen.
Jeremy und Dito untersuchten auch, wie wichtig es ist, Geschäftsmodelle an die Veränderung der Marktbedingungen, das kontinuierliche Lernen für die Bedürfnisse der Verbraucher und das persönliche Engagement, mit Unsicherheit vertraut zu machen, anpassen.
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(01:30) Jeremy Au:
Hey Dito.
(01:31) RADITYA WIBOWO (DITO):
Hallo Jeremy.
(01:32) Jeremy Au:
Ja, aufgeregt, dich in der Show zu haben. Ich denke, es gibt etwas, das Sie bauen, das wirklich lustig und aufregend ist und es kaum erwarten kann, sich darauf einzulassen. Könnten Sie ein wenig über sich selbst teilen?
(01:40) RADITYA WIBOWO (DITO):
Sicher. Mein Name ist Dito. Ich bin der Gründer und CEO von Maka Motors. Wir sind ein Elektromotorradunternehmen. Wir starten unser erstes Produkt später in diesem Jahr. Wir haben in den letzten drei Jahren fast Forschungs- und Entwicklungsarbeiten verbracht. Also haben wir den harten Weg gewählt, es zu tun. Wir freuen uns sehr, unser Produkt auf den Markt zu bringen. Wir denken wirklich, dass es ganz anders ist als alles andere da draußen. Ich habe es selbst getestet. Ich habe es wie Hunderte von Kilometern gefahren. Ich fahre seit der High School auch ein Motorrad. So definitiv sehr aufgeregt, das Produkt da draußen zu sehen. Aber im Moment ist es das letzte Bein. Wie die endgültige Crunch -Zeit, bevor wir sie tatsächlich herausholen, oder?
(02:13) RADITYA WIBOWO (DITO):
Und ich war schon einmal in Gojek. Ich habe Gojeks Transportgeschäft geleitet. Eigentlich war ich sieben Jahre in Gojek. Also bin ich 2015 beigetreten. Als das Büro im Grunde noch in einem Haus war. Es war also ein zweistöckiges Haus. Ich sah die Firma zum Börsengang gegangen und ging dann gegangen und startete mein eigenes Ding. Auf jeden Fall sehr unterschiedliche Stimmung zwischen Software und Hardware, aber nur sehr dankbar, dass ich sogar die Möglichkeit habe, dies zu tun. Ja, sehr aufgeregt, hier zu sein. Danke, dass du mich hast.
(02:36) Jeremy Au:
Das ist großartig. Warum haben Sie mit dem Studium der Industrieingenieurin angefangen?
(02:40) RADITYA WIBOWO (DITO):
Also war ich in der High School in Bandung, eigentlich eine andere Stadt als Jakarta, in der ich gerade bin.
Ehrlich gesagt wusste ich zu dieser Zeit nur, dass ich in gewisser Weise an die Universität in Bandung, ITB, das Bandung Institute of Technology, Indonesiens MIT, gehen wollte, da die meisten Schüler meiner High School an diese Universität gehen sollten. Also wusste ich, dass ich Engineering machen wollte. Ich wusste nicht, ich war mir nicht sicher, welche Art von Ingenieurwesen. Und dann hatten sie tatsächlich diese Beratung, wo sie Ihnen helfen, herauszufinden, welche Art Major für Sie am besten wäre. Ich glaube, ich habe mich mit der Industrie gezogen, weil es auch einen Menschenaspekt gab oder zumindest das wurde mir gesagt. Aber ehrlich gesagt denke ich, dass es eine wirklich gute Wahl war, weil es eine interessante Mischung aus Ingenieurwesen und mehr Management und Geschäftsabschluss ist. Sie haben also das Beste aus beiden Welten in gewisser Weise, natürlich auch, dass Ihr Wissen etwas flacher ist als die Menschen, die tatsächlich Hardcore -Ingenieurwesen gemacht haben. Aber es ist schön, es war eine schöne Vorbereitung für die Beratung und dann in die Startup -Welt, wenn Sie ein bisschen von allem lernen, es hilft Ihnen, alle Punkte zu verbinden. Ich war einige Jahre lang Produktmanager bei Gojek. Und ich denke tatsächlich, mein Abschluss hat mir eine wirklich gute Basis gegeben.
(03:42) Jeremy Au:
Zum ersten Mal habe ich gehört, dass die Wirtschaftsingenieurwesen im Vergleich zu anderen Formen des Ingenieurwesens weniger hardcore ist.
(03:47) RADITYA WIBOWO (DITO):
Das ist meine persönliche Meinung. Ich denke, es war auf andere Weise Hardcore, wie zum Beispiel eine unserer Aufgaben war, dass es eine große Lachmaschine gab, die so groß wie ein Schreibtisch war, 160 Personen in meiner Charge waren und die Aufgabe einfach war, dass ihr diese Maschine auseinander nimmt und sie dann in 3D neu erstellt. Machen Sie im Grunde genommen ein 3D -Modell jedes einzelnen Teils, verbinden Sie alles miteinander, stellen Sie sicher, dass es funktioniert, aber Sie finden heraus, wie Sie die Arbeit organisieren möchten, was ich für wirklich cool hielt. Wie 160 Schüler müssen wir also herausfinden, wie wir die verschiedenen Teile der Maschine teilen. Wie stellen wir sicher, dass alles zusammen passt? Wer schaut, was und offensichtlich haben Sie Leute, die ihr Gewicht nicht wirklich tragen. Sie haben Menschen, die andere kompensieren müssen. Das war, wie ich bereits erwähnte, wirklich gute Vorbereitungen in die Startup -Welt.
(04:31) Jeremy Au:
Das klingt mit Sicherheit nach einem kleinen Chaos. Sie haben sich entschieden, Berater bei McKinsey zu werden. Was denkst du über diesen Job?
(04:37) RADITYA WIBOWO (DITO):
Als ich also einen Abschluss machen wollte, war das heißeste Feld immer noch Öl und Gas. Viele Leute wollten zu Öl und Gas gehen. Ich habe auch ein oder zwei Monate ein Praktikum in einem Öl- und Gasunternehmen gemacht. Ich ging in eine abgelegene Gegend und blieb dort ein oder zwei Monate als Ingenieur. Ich habe gelernt, dass ich es nicht wirklich genossen habe, weil es im Grunde die sehr ähnlichen Dinge jeden Tag wiederholte. Also ging ich zur Beratung, was die andere Option ist, McKinsey. Ich denke, war ein wirklich großartiger erster Job. Ehrlich gesagt, natürlich wissen Sie nie, wie die Dinge sonst sein würden, aber im Nachhinein würde ich sagen, dass es eine der besten Entscheidungen für einen ersten Job war, oder? Weil ich denke, es zwingt dich wirklich, sehr schnell zu wachsen. Sie sind eine Junior -Person, die hereinkommt und versucht, viel mehr ältere Menschen zu beraten.
Sie müssen lernen, wie Sie auf Ihren Füßen denken. Sie müssen lernen, wie Sie es wissen, Mehrwert verleihen, oder? Auch wenn Sie Erfahrung in Bezug auf die Erfahrung haben, haben Sie nicht wirklich viel davon. Es war eine wirklich gute Erfahrung. Ich verbrachte dreieinhalb Jahre und ich denke interessanterweise, viele der Gründer in Indonesien, viele von uns, viele Leute in dieser Partie, die am Ende ihre eigenen Firmen starteten, einschließlich meiner Frau, die ich bei McKinsey traf, die auch mit mir zu Gojek zu Gojek kam, mit einem anderen unserer Freunde, und es gab ein paar andere, und es gab ein paar andere aus diesem Chargen, wie man sich zum Beispiel ausschließte. Wir waren alle, wie Nadiem bei McKinsey, dem CEO und Gründer von Gojek, arbeitete. So hat er mich so gefunden.
(05:48) Jeremy Au:
Ja. Wie war das? Wie hat er dich gefunden? Wie haben Sie einen Job gefunden?
(05:51) RADITYA WIBOWO (DITO):
Dies war mein, ich glaube, das war mitten in meinem vierten Jahr bei McKinsey. Ich war tatsächlich in einem Projekt in den Staaten. Also war ich in Washington, DC Ich sah nicht wirklich nach, aber damals war dies Mitte 2015, also fing Gojek gerade an zu starten. Sie haben gerade eine App gestartet. Also, Gojek selbst, sie waren ab 2011 ein Callcenter. Tatsächlich waren sie schon eine Weile schon eine Weile da, aber sie haben erst kürzlich eine App gestartet. Die App fing an, Traktion zu bekommen, und sie haben die neue Runde angehoben, sie wollten mehr Leute aus Beratung einstellen, um neue Unternehmen aufzubauen. Ich glaube, ich hatte das große Glück, in diesem Jahr in diesem Niveau zu sein, oder? Weil Nadiem sehr spezifisch war. Er wollte Analyst im dritten Jahr einstellen. Niemand mehr Junior, niemand mehr Senior. Wenn Sie zu Junior sind, sind Sie nicht genug erlebt. Aber wenn Sie zu älter sind, dann stecken Sie ein bisschen mehr auf Ihre Weise fest, weniger, weniger modellbar. Ich war damals auf dem richtigen Dienstalter. Er streckte die Hand aus. Eigentlich habe ich ihn anfangs abgelehnt. Ich sagte, ich habe nicht gesucht, aber Nadiem ist der beste Verkäufer, den ich kenne. Und er hat es geschafft, drei von uns davon zu überzeugen, das Schiff von McKinsey zu springen. Zu dieser Zeit bin ich eine sehr risikoaverse Person, also war dies das erste Mal, dass ich den Job wechselte. McKinsey hat ein Branchen -Urlaubsprogramm, in dem Sie in Firma arbeiten können, um ein Jahr lang zu sein und dann zurückzukommen. Anfangs sollte ich nur ein Jahr lang Gojek beitreten und es sollte meine MBA -Geschichte sein. Und ich habe gerade meinen MBA in Gojek gemacht.
(07:02) Jeremy Au:
Wie waren Ihre ersten sechs Monate in Gojek in diesen frühen Tagen?
(07:06) RADITYA WIBOWO (DITO):
Oh, es war definitiv eine andere Erfahrung. Es hat Spaß gemacht. Mein erster Tag, ich tauchte im Büro auf, es gab, niemand wusste wirklich, dass wir kommen würden. Das waren also sehr hektische Tage, oder? Also wusste niemand, dass wir kommen würden. Sie zeigten uns unser Zimmer. Also kam ich nach Gojek, um ein neues Geschäft für sie zu gründen, nämlich Gobox, The Trucks on Demand. Und sie sind diejenigen, die ich am Ende wieder in Maka Motors eingestellt habe. Also haben wir an diesem ersten Tag gearbeitet, wir sind alle hereingekommen, wir haben den Raum gesehen. Das Zimmer war voll, so dass Gomar am Tag zuvor eine Fotosession mit SKUs gemacht hatte, um die App einzulegen.
Es gab also eine Menge halb gegessener Essen aus dem Lebensmittelgeschäft im Raum. Also mussten wir das aufräumen. Der Raum war völlig leer. Keine Schreibtische, keine Tische, keine Schreibtische, keine Stühle. Und dann fragten wir, wo sich die Tische befinden. Sie gaben uns eine Schachtel, die wir uns selbst zusammenbauen mussten. Das war unser erster Tag und stellte unsere eigenen Tische zusammen und räumte das ganze Büro zusammen, da es nur zwei funktionierende Toiletten gab, einer von ihnen war in unserem Zimmer. Und so haben wir alle anderen in der Weil getroffen, um in unser Zimmer zu kommen, um die Toilette zu benutzen.
(08:08) Jeremy Au:
Also rennen sie zur Toilette und danach sind sie fertig, sie wie, hey, Dito.
(08:11) RADITYA WIBOWO (DITO):
Genau genau. Oder wie, weil die andere Toilette im Obergeschoss ich in einem Besprechungsraum dachte. Wenn es also ein Treffen gab, konnten die Leute nicht dorthin gehen. Lustige Zeiten. Wenn Sie also nach Jakarta kommen, wenn Sie sich dieses Büro von außen ansehen, können Sie es früher nicht sagen, dass es sich um das Gojek -Büro handelt. Es ist jetzt wieder ein Haus. Die Klimaanlage war nicht großartig. Der Wi -Fi war sehr fehlerhaft, aber es war definitiv eine andere Atmosphäre. Es war schön. . Wir hatten Fahrer im Hof. Wir müssen jeden Tag mit ihnen sprechen. Es war cool.
(08:37) Jeremy Au:
Ja. Und was interessant ist, ist das, Sie haben aus Ihrer Sicht mit vielen verschiedenen Spielern konkurrieren, oder? Es gab also offensichtlich das vorhandene Schachbrettsystem, es gab Grab, es gibt all diese anderen Dinge. Wie haben Sie in diesen frühen Tagen über den Wettbewerb nachgedacht?
(08:53) RADITYA WIBOWO (DITO):
Rechts. Ich denke, für Gojek selbst, anfangs der Wettbewerb, war der Hauptwettbewerb die traditionellen "Ojek" -Treiber, weil Ojek -Fahrer schon immer Teil der indonesischen Gesellschaft waren. Anfangs gab es definitiv ein bisschen Widerstand, weil es eine neue Sache ist, aber dann denke ich, dass sie erkannt haben, dass sie mehr Geschäft mit Gojek machen können, weil wir im Grunde helfen, die Erfahrung für den Kunden zu standardisieren. Wir haben im Grunde genommen einen sehr praktischen Ansatz gewählt, um tatsächlich zu versuchen, sie zu Gojek -Fahrern zu bringen. Die ersten Jahre waren viel davon. Es gab auch einige Einschüchterungsfälle, oder? Ich denke, in einigen Städten trugen die Fahrer Jacken und betraten dann bestimmte Bereiche oder um Abholungen bei bestimmten Pois. Rechts? Sie müssten die Jacke irgendwie abnehmen.
Aber ich denke letztendlich, wenn Sie ein Produkt haben, in dem es sich um einen Marktplatz handelt, der viele Netzwerkeffekte hat. Wenn das Netzwerk immer größer wird, macht es nur Sinn für sie, sich anzuschließen. Das war der Amtsinhaber, oder? Wir haben den Markt erweitert, wir hatten natürlich auch zunächst Konkurrenz von Grab. Das hat also Spaß gemacht. Ich denke, das waren sehr unterschiedliche Tage in Bezug darauf, wo sich der Tech -Markt befand. Die Preise waren damals viel niedriger. Die Hauptpriorität war das Wachstum. Unser damaliger KPI, wir haben die Rentabilität noch nicht betrachtet. Wir haben uns noch nicht einmal mit den Nettoeinnahmen befasst. Wir haben uns zunächst mehr Transaktionen angesehen, die Anzahl der Benutzer. Wie können Sie das immer wie jede Woche steigen? Und wir haben jede Woche neue Meilensteine getroffen, was wirklich cool war.
Und dann, das Ganze, fing unser Backend 2016, 2017 unter seinem eigenen Gewicht an. Also gingen wir wie jeden Nachmittag auf jeder Hauptverkehrszeit, wie wir zwischen 4 und 18 Uhr wegen der Ladung des Systems gingen. Grab hatte also dynamische Preisgestaltung, also wären sie teurer. Also versuchten alle, uns zuerst zu buchen, aber dann nehmen die Treiber die Bestellung nicht auf, weil der Preis niedriger ist. Und dann wechseln die Leute, um zu greifen. Und das würde uns jeden Nachmittag vor allem während des Ramadan runterbringen. Denn während Ramadan bestellen die Leute um 16 Uhr Essen und sie gehen auch um 16 Uhr nach Hause. Also passiert alles gleichzeitig. Das war ziemlich intensiv. Am Ende habe ich das Team im Grunde genommen geleitet, das das Ganze umgeschrieben hat, was wir als "Zuweisung" bezeichnen. Ich denke, jetzt nennen wir es Marketplace. Dies ist also im Grunde der Teil des Gojek -Systems, das Treibern und Kunden entspricht. Also haben wir den Algorithmus geändert, um ihn skalierbarer zu machen. Wir haben die Infrastruktur so festgelegt, dass sie im Grunde genommen sichergestellt hat, dass sie nicht unterging. Und wir mussten dynamische Preisgestaltung von Grund auf neu aufbauen, was auch sehr interessant ist.
Die erste Version der dynamischen Preisgestaltung für Gojek war ein Multiplikator und die Eingabetaste. Und dann den Effekt auf das Diagramm sehen. Und so sind wir dort angekommen. Ich denke, es war nur ein ständiger Prozess der Iteration. Und ich denke, offensichtlich haben sich die Märkte entwickelt. Es ist heute viel reifer. Aber in jenen Tagen war es jedoch kein triviales Problem, ein großes Back -Ende für das Ride -Hageling auf Demand zu bauen. Und bauten das Flugzeug, während wir fliegen.
(11:25) Jeremy Au:
Sie sagen also, dass der erste dynamische Preisalgorithmus eine menschliche Person namens Dito war.
(11:29) RADITYA WIBOWO (DITO):
Nun, irgendwie, ja. Ich meine, wir hatten ein ganzes Team, eigentlich würde ich sagen, dass das MVP ein Diagramm war, nur ein Diagramm, das es uns ermöglichte, in jedem einzelnen Platz des Netzes in der Stadt zu betrachten, was die Nachfrage- und Angebotsverhältnisse sind. Und dann gab es ein Portal, das es mir ermöglichte, eine Zahl einzugeben und eine Nummer einzustauchen und zu sehen, was mit den Farben passiert, oder? Geht es von rot nach grün? Wenn nicht, machen Sie es höher. Und dann würden wir das jeden Tag mögen. Schließlich haben wir gelernt, wie man es tatsächlich richtig macht, und es verbessert sich bis jetzt weiter.
(11:56) Jeremy Au:
Oh, das ist super faszinierend. Das ist toll zu hören. Und Sie haben erwähnt, dass einige Besonderheiten über den Ramadan beispielsweise in Bezug auf Ihre Verhältnisse und in Bezug auf Ihr Ding noch andere Macken über Ramadan aus systembedingter Sicht?
(12:08) RADITYA WIBOWO (DITO):
Oh ja. Denn ich denke, wenn Sie sich einen Gojek -Fahrertag ansehen, sind sie den ganzen Tag unterwegs und sie decken viel Boden ab, mehr als hundert Kilometer pro Tag. Auch ich habe versucht, für einen Tag ein Fahrer zu sein. Ein sehr schwerer Job. Sie können im Grunde genommen in zufälligen Teilen der Stadt landen, aber in der Regel fangen Sie früh an, am Morgen nehmen Sie Transportaufträge auf, weil es die morgendlichen Ansturms, die Leute versuchen zu arbeiten, und dann haben Sie wahrscheinlich Paket Lieferungen. Danach bis Mittag ist Mittag die Mittagszeit. Mittags, Sie haben Essensbestellungen. Und nach der Mittagszeit machen Sie mehr Paket -Lieferungen eine Art Mix, vielleicht auch etwas Transport. Am Nachmittag haben Sie einen Rush -Transport am Nachmittag. Und dann essen Sie zu Abend, das Essen ist. Und dann haben Sie einige Fahrer, die über Nacht fortfahren.
Und in diesem Ramadan ändert sich dieses Muster, weil die Menschen, wenn Menschen früher in ihre Büros gehen, die Bürozeiten während des Ramadan ändern, oder? Sie kommen früher herein und gehen auch früher, weil Sie zu Hause schnell brechen möchten. Und es gibt kein Mittagessen, oder? Ja. Das verändert das Muster ein wenig, weil sich das Mittagessen zum Nachmittag verlagert. Nachmittag ist verrückt. Der Verkehr ist immer sehr schlecht, weil alle versuchen, gleichzeitig nach Hause zu gehen und Essen zu bekommen. Und dann vor dem Ende des Ramadan gibt es viele Paketlieferungen. Menschen schicken sich gegenseitig Pakete.
Und dann ist auch auf Eid al Fitr selbst eine Herausforderung, weil jeder versucht, irgendwohin zu kommen und Sachen zu senden, aber die Fahrer feiern auch Eidl Fitr, oder? Sie haben also nicht genug Versorgung, was immer ein Problem ist. Wir müssten also die Anreize für in dieser Woche von weitem vorbereiten.
(13:33) Jeremy Au:
Dann ist es eine Person, die manuell in einem Verhältnis tätigt. Ich denke also, was interessant ist, ist, dass Sie fast sieben Jahre und Gojek verbracht haben, oder? Sie sind also VP Gobox, VP Logistics, an SVP Marketplace, zum Chief Transport Officer. Warum bist du so lange geblieben? Es ist ein langer Teil der Zeit.
(13:48) RADITYA WIBOWO (DITO):
Richtig, ja, nein, das ist eine interessante Frage, denn aus meinem Charge, der 2015 zu Gojek gekommen ist, bin ich wahrscheinlich einer der letzten, um meine eigene Firma zu gründen. Zu der Zeit, als ich mit Maka begann, hatten viele meiner Batchmates bereits ihre eigenen Unternehmen gegründet, oder? Und ich denke, für mich hatte ich das Gefühl, dass es in diesen sieben Jahren noch viel zu lernen gäbe, weil ich immer wieder immer größere Rollen übernommen habe, oder? Denn anfangs war ich nur Gobox, das ist Lastwagen auf Demand und dann die Logistik, die Gobox sowie die Paket -Lieferseite des Geschäfts war. Ich habe tatsächlich an der ersten Integration mit Tokopedia gearbeitet. Dies war in wie 2016. Erste sofortige Liefererfahrung im E -Handel in Indonesien. Das war ziemlich cool. Ich erinnere mich, dass ich Eiscreme bestellt habe, nachdem wir es zuvor beendet hatten, weil Sie kein Eis geliefert haben, also war das ziemlich cool. Dies geschah, bevor jeder Gojek, Tokopedia, Goto. Dann begann ich 2017, die Backend -Systeme zu betrachten, und dann denke ich, dass ich mich um 2019 um alle Transport -PML angesehen habe. Ich fand es interessant, dass die Reise dieser Reise interessant ist, weil Sie auch sehen, was mit einem Unternehmen passiert, wenn es von sehr schäbigem, kleineren Team aus einem Haus zu einer sehr großen, relativ großen Anzahl von größeren Maßstäben ist, die offensichtlich viel mehr Finanzierung viel mehr Investoren, kurz mehr zu IPOs.
(14:58) RADITYA WIBOWO (DITO):
Ich denke also, dass es dort viele Erkenntnisse gab. Und ich denke jedoch, dass ich vom ersten Tag an, seit ich beigetreten bin, die Idee immer für mich war, irgendwann mein eigenes Ding zu starten. Und so hat Nadiem es mir auch vorgeschlagen. Wenn Sie Gojek anschließen, werden Sie ein Budget erhalten, ein P & L betreiben, Sie können Ihr eigenes Unternehmen grundsätzlich gründen, aber Sie müssen sich keine Sorgen um die Finanzierung machen, Sie können einstellen, was Sie wollen. Und für mich war ich damals wie, ja, sicher, warum nicht. Und es hat eine Weile gedauert, bis die richtige Idee oder was ich arbeiten wollte, aber ich denke, ich denke, wenn Sie sie gefunden haben, oder? Es fühlt sich ein bisschen offensichtlich an, wenn Sie die Punkte miteinander verbinden.
Ich denke, in meinem letzten Jahr in Gojek war eines der Dinge, die ich anfing, elektrische Motorräder. Wir haben viele Piloten mit den Fahrern gemacht, die wir tatsächlich festgestellt haben, dass die meisten Produkte, die bereits auf dem Markt sind, nicht wirklich für den Fahrer funktionieren. Das war also der Ausgangspunkt. Dann fingen wir an zu denken, weißt du was? Vielleicht sollten wir einfach ein Fahrrad machen? Wie schwer kann es sein? Es ist ziemlich schwer. Ha, ha, ha. Aber ich denke, ein weiterer großer Teil der Erfahrung war tatsächlich, zu sehen, wie der Erfolg aussieht, denn ich denke, wenn man aus erster Hand aussieht, wie ein Unternehmen von einem Haus zu einem Haus zu sein kann und in der Lage ist, in Indonesien so viel Einfluss zu haben, war ich, wie ich denke, ziemlich inspirierend, richtig? Sie fühlen sich das Gefühl, es fühlte sich wie etwas an, in dem ich auch einen Spalt haben wollte, weil alle sehr eng gearbeitet haben. Wir haben uns gegenseitig unterstützt. Ich denke, wir alle wussten, dass wir nicht immer alle Antworten hatten. Wir waren definitiv alles andere als perfekt, aber solange Sie durchhalten und Sie den Mut haben, es einfach durchzusetzen, Dinge auszuprobieren, kann es funktionieren, es kann skalieren. Und ich denke, das war ein großer Teil dessen, was mir und vielleicht all den anderen Menschen, die ein Unternehmen starteten, das Vertrauen, dieses Risiko einzugehen.
(16:27) Jeremy Au:
Wie schwer kann es sein?
(16:29) RADITYA WIBOWO (DITO):
Ziemlich hart, ziemlich schwer, weil ich denke, weil ich schon einmal Softwareprodukte hergestellt habe. Ich habe Fertigung und Hardware studiert. Ich hatte also eine Vorstellung davon, wie schwer es aus theoretischer Sicht sein würde, aber ich denke, es gibt einige wichtige Unterschiede zwischen Software und Hardware. Nummer eins ist mit Software, und dies ist etwas, das ich immer für selbstverständlich gehalten habe, aber Sie erstellen das Produkt buchstäblich aus der Luft. Jemand denkt darüber nach, und dann schreiben sie Code und stellt bereit, und das war's. Das ist Ihr Produkt. Sie haben E -Vertriebskanäle für alle Taschen mit dem App Store und Play Store. Wenn Sie eine neue Funktion hinzufügen möchten, werden Sie einfach bereitgestellt und in den Laden hochladen. Auch hier geht es an alle Telefone. Sie haben einen Fehler, Sie können ihn im Backend beheben. Wenn es sich um einen Backend -Fehler handelt, müssen Sie die App nicht einmal aktualisieren. Wenn es sich um Frontend handelt, können Sie ein App -Update veröffentlichen, es ist einfach viel schneller und einfacher, wenn Sie sich nicht mit physischen Dingen befassen, die tatsächlich transportiert und verarbeitet werden müssen, und es ist irgendwie schwer. Und das ist eins. Ich denke, Hardware, der greifbare Aspekt der Hardware macht alles etwas schwieriger, oder? Es erhöht den Schwierigkeitsgrad.
Und dann ist die zweite Abhängigkeiten. Wenn Sie ein Softwareprodukt erstellen, befinden sich die meisten Eingaben in Ihrer Kontrolle. Möglicherweise treffen Sie einige APIs für einige Funktionen, die Sie nicht im Haus bauen möchten, aber im Großen und Ganzen ist es schneller. Sie haben mehrere Optionen. Wenn etwas bricht, wenn Sie sich entscheiden, dass Sie es im Haus tun möchten, bauen Sie es einfach. Mit Hardware ist es anders. Wir haben so viele Komponenten im Produkt. Für die meisten von ihnen müssen wir mit Lieferanten zusammenarbeiten, denn wenn wir alles im Haus bauen, ist es eine Menge Capex und es ist eine Menge Fachwissen. Erstellen eines guten Akkus und eine gute Federung, ein Bremssystem, ein gutes Metallrahmen. Dies sind alles sehr unterschiedliche Herstellungsprozesse, die auch unterschiedliches technisches Wissen erfordern. Sie müssen also mit vielen externen Partys arbeiten und müssen in der Lage sein, alles so zu orchestrieren, dass sie alle ungefähr zur gleichen Zeit bereit sind, weil Sie es müssen und dass alles zusammen passt, sobald es eintrifft. Das ist, das ist das andere schwierigste Teil. Denn manchmal passen die Dinge nicht zusammen, desto mehr Zeit dauert es, bis sie es wiederholen. Es ist Hardware, oder? Sie müssen das Werkzeug ändern.
(18:21) Raditya Wibowo (Dito):
Und dann denke ich, dass Nummer drei der Entwicklungsprozess selbst ist. Es ist sehr, es ist sehr Wasserfall. Und ich denke, wenn Sie sich die Geschichte, die agilen Prozesse in der Software und die zunächst Softwareentwicklung ansehen, beruhten, wie Sie ein großes Hardwareprodukt ausführen würden, Automobile, und uns wurde uns immer beigebracht, schnell zu iterieren, einfach ein MVP zu starten und dann später zu verbessern. Aber das können Sie nicht wirklich mit Automobile tun, denn wenn Sie einen MVP starten und es nicht sicher ist oder wenn etwas bricht, können Sie das im Grunde nicht im Grunde genommen nicht tun, oder? Sie müssen also sicherstellen, dass alles perfekt ist, bevor Sie es auf den Markt bringen, was bedeutet, dass Sie viel Test durchführen müssen, was mehr Zeit in Anspruch nimmt. Jedes Mal, wenn sich etwas kleines ändert, muss man viele strenge Tests für jedes einzelne Ding durchführen. Sie aktualisieren die Firmware in der Steuereinheit, Sie müssen die Tests erneut ausführen, da das Byte sehr robust sein muss und alles sehr hart werden muss, da Sie nichts reparieren können, wenn es da draußen ist. Sie können keine App bereitstellen. Sie können einen Rückruf machen, aber erinnern sind sehr schlecht, oder? Wir wollen das definitiv vermeiden. Es ist also auch eine andere Denkweise, und es hat ein bisschen gewöhnungsbedürftig, weil Sie durch die Tore gehen müssen, sobald Sie vorbeikommen, können Sie nicht zurückgehen. Sie müssen sich also wirklich verpflichten. Und es ist eine ganz andere Atmosphäre als nur starten, lernen und dann ändern. Ich denke, das sind wahrscheinlich die Gründe, warum ich sagen würde, dass Hardware eine andere Art von Ballgame ist.
Aber es ist auch eine andere Art von Zufriedenheit. Eigentlich ist es schwer zu beschreiben, das Fahrrad zu sehen, zu berühren, es zu reiten, es ist schwer zu beschreiben, aber es fühlt sich sehr gut an, wenn Sie es tatsächlich beendet haben.
(19:38) Jeremy Au:
Und wenn Sie für nettes Fahren entwerfen, nett zu haben, was sind einige der Designprinzipien oder Kompromisse, an die Sie denken?
(19:45) RADITYA WIBOWO (DITO): Ich denke also, wenn Sie ein wenig zurückspringen, warum wir die Firma gegründet haben. Die erste Idee war, dass die Gojek -Fahrer alle tatsächlich zu Elektro wechseln wollten, weil sie Geld für Benzin verursachen wollten, weil Benzin die Nummer eins die Nummer eins ist. Nummer zwei ist Food, Nummer drei ist Datenplan. Essen und Datenplan, wir wir
In der Lage zu helfen, mit Kraftstoff zu helfen, können Sie nicht viel tun. Und die Einsparungen sind erheblich. Wenn Sie mehr als hundert Kilometer pro Tag unterwegs sind, sind dies vielleicht fünfundzwanzig bis fünfunddünde Rupiah, die Sie verwenden, aber wahrscheinlich 6.000 Rupiah auf Strom. Es ist Einsparungen und es summiert sich jeden Tag. Also wieder war das Interesse, auf Elektro zu wechseln, selbst von vor der Pandemie immer hoch, als es noch sehr früh war. Das Problem war, dass wir viele verschiedene Fahrräder ausprobiert haben und es nicht wirklich nicht wirklich funktioniert hat.
Die Art und Weise, wie wir Fahrräder in Indonesien verwenden, unterscheidet sich ganz anderswo. Tatsächlich unterscheiden sich verschiedene Länder sehr unterschiedlich, wie sie ihre Zweiräder verwenden. Mehr so als vier Wheeler. Um übrigens ein Beispiel zu geben, ist Indonesien der drittgrößte Zwei -Rad -Markt der Welt. Es gibt sechs Millionen Fahrräder, die alle die einzigen größeren Märkte sind, die Indien und China sind. China und Indien sind ebenfalls ganz anders. In China reisen Fahrräder eine kürzere Entfernung. Es ist eher eine First Mile, Last Mile -Sache für Sie, sich mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu verbinden. Die meisten Menschen fahren das Fahrrad ohne Führerschein, was bedeutet, dass Sie eine Grenze für die Höchstgeschwindigkeit haben und keinen Passagier tragen dürfen. Wenn Sie also ein Fahrrad nehmen und auch die Fahrräder wie eine eigene Spur in China haben. So sind zwei Wheeler und Vierräder getrennt. Sie müssen keine Autos überholen. Wenn Sie also ein Fahrrad für diese Umgebung nehmen und es nach Jakarta bringen, ist es ganz anders, weil Sie in Jakarta Autos überholen müssen. Die Leute sind ein bisschen aggressiver.
(21:19) RADITYA WIBOWO (DITO):
Außerdem sind Sie mehr als die Hälfte der Zeit, in der Sie einen Passagier an Bord haben. Sie benötigen auch Speicherplatz für Ihre Artikel und die Reiseabstand ist viel länger. Sie brauchen also auch eine größere Batterie. Im Vergleich zu China waren die technischen Daten unterschiedlich. Und wenn man sich Indien Indien ansieht, ein bisschen ähnlicher wie in Indonesien als China, das ist wahr, aber in Indien haben Sie drei Wheeler. Die Dreiräder machen das schwere Heben von Menschen transportieren und die Logistik. Die Zweiräder sind meistens eine persönliche Mobilitätssache. Zum Beispiel nicht, es gibt in Indien nicht wirklich eine Ojek -Kultur. Die Leute steigen nicht wirklich mit Fremden auf Fahrräder. Die Art und Weise, wie sie die Fahrräder benutzen und was sie von den Fahrrädern brauchen, ist etwas anders. Sie schauen sich die Top -Zwei -Wheeler -EV -Produkte in Indien an. Sie sind auch für Solo -Reiten optimiert, oder? Denn ein Passagier ist nicht so weit verbreitet, dass ein Anwendungsfall vorliegt. Und wenn Sie dann nach Indonesien kommen, verwenden die Leute das Fahrrad für alles, den persönlichen Gebrauch, den kommerziellen Gebrauch. Sie sehen Leute, die Kühlschränke tragen, wirklich schwere Sachen auf diesen Fahrrädern. Ich habe viele lustige Fotos von Menschen, die nur die verrücktesten Dinge auf ihren Fahrrädern tragen. Und in Bezug auf die Straßenqualität sind die Straßen China sehr flach, sehr schön. Hier in Jakarta haben Sie viele Schlaglöcher. Auch wenn es flach aussieht, ist es auch wellig, was die mechanische Struktur des Fahrrads mehr Ladung bringt, oder? Sie müssen also sicherstellen, dass das Fahrrad sehr robust ist, um Missbrauch standzuhalten. Und um auch eine große Reichweite zu haben, denn das, worüber die Menschen am meisten besorgt sind, ist das, was passiert, wenn ihnen außerhalb meines Hauses keine Batterie mehr ist, insbesondere wenn Sie einen langen Weg haben.
Gojek -Fahrer gaben uns zunächst die Idee, aber wir wollten ein Fahrrad nicht nur für Lieferfahrer entwerfen, und dies ist eine Sache, die an Indonesien interessant ist. Sie würden in der Regel denken, dass die Lieferfahrer nur das billigste Fahrrad verwenden, weil es dazu beiträgt, mehr vom Einkommen zu erhalten. Und das ist normalerweise das, was Sie in anderen sehen, in China oder Indien. Aber in Indonesien ist es anders. Die Art und Weise, wie die Fahrer sehen, möchte ich mehr Geld verdienen, damit ich ein schöneres Fahrrad kaufen kann. Das Fahrrad ist also etwas, das für die meisten Haushalte ihr Fahrrad das teuerste ist, was sie besitzen. Es ist etwas, das sie bereit sind, sich zu erholen. Die Qualität der Qualität ist also auch wirklich hoch. Um sie zu überzeugen, um zu wechseln, müssen Sie etwas liefern, das in der Qualität der vorhandenen Benzinoptionen besser oder vergleichbar ist. Und das war es, was wir nicht wirklich da waren, als wir anfingen.
Natürlich gibt es momentan viel Wettbewerb. Wir versuchen auch, dieses Problem zu lösen. Am Ende haben wir einen anderen Ansatz gewählt, nämlich die F & E im Haus, was ehrlich gesagt beängstigend ist, weil es der schwierigste Weg ist, es zu tun. Es ist die intensivste Investitionen, aber wir glauben, dass das liefern, was der Benutzer will. So müssen wir es tun, und es braucht etwas mehr Zeit, aber wir glauben, dass das langfristige Ergebnis besser ist. Und wir haben viele Beweise, aber wir kommen dorthin. Und wieder bin ich sehr aufgeregt über das Fahrrad. Ich freue mich sehr darauf, dass Leute tatsächlich anfangen, es unterwegs zu benutzen.
(23:43) Jeremy Au:
Können Sie in diesem Sinne ungefähr eine Zeit teilen, in der Sie persönlich mutig waren?
(23:45) RADITYA WIBOWO (DITO):
Ja, ich denke, ehrlich gesagt, eines der gruseligsten Dinge, die ich getan habe, hat Maka Motors im Grunde genommen Ende 2021, Anfang 2022, dem Beginn des aktuellen Tech -Winters, gegründet. Hardware -Unternehmen waren in Indonesien mit Sicherheit eine neue Sache. Wir versuchten es zu tun, und wir haben es uns bemüht, es auf die schwierigste Weise zu tun, indem wir unsere eigene F & E -Investition in unsere eigene Investitions -Cape für Produktion, Werkzeug und alles investiert haben. Das war also beängstigend. Als wir anfingen, hatten wir natürlich bereits einige Finanzmittel, aber wir wussten, dass es viel mehr Finanzmittel für den Bau der Fabrik und die Abdeckung des Betriebskapitals dauern würde. Der Markt begann immer tiefer in den Winter, seit wir angefangen haben. Als wir anfingen, war es eher wie der Herbst, vielleicht den späten Herbst, den frühen Winter und dann die Umgebung. Aber ich denke, wir sind sehr dankbar, dass wir mit der richtigen Führung und den richtigen Investoren zusammengearbeitet haben, die wirklich an unseren Ansatz glauben, die auch wissen, dass es teurer ist. Es dauert etwas länger. Aber am Ende des Tages ist es das Produkt, das wichtig ist, weil es das ist, was die indonesischen Verbraucher interessieren. Aber weißt du, sie gehen ein großes Risiko für uns ein. Wir gehen auch wieder ein großes Risiko ein. Es ist unser All es ist jetzt unser drittes Jahr, und wir haben immer noch keine Einnahmen, was ehrlich gesagt beängstigend ist und die Kosten steigen, wenn Sie dem Start näher kommen, weil Sie alles bauen müssen.
Sie müssen die Fertigung aufbauen, Sie müssen den Umsatz bauen, Sie müssen den After -Verkauf bauen. Natürlich war F & E in den letzten drei Jahren auch die Hauptaktivität. Ich denke, einfach weiterhin diese Überzeugung in sich selbst zu haben, ist wirklich wichtig, und einer unserer Unternehmenswerte ist tatsächlich Mut. Wir haben drei Werte. Integritätsmut und Intelligenz, denn ohne den Mut, dies zu tun, wären wir nicht hier, und wir haben noch einen langen Weg vor uns, aber wir haben es so weit geschafft. So viele Leute sagten, wir waren oder mögen, wie werden Sie gegen die Chinesen antreten? Wie wirst du gegen die Japaner antreten? Welches sind alles gültige Fragen. Und die ehrliche Antwort lautet, wir werden wissen, wenn wir auf den Markt kommen, wie der Markt reagiert, aber wir können unsere Eingaben kontrollieren. Konzentrieren Sie sich darauf, das beste Produkt zu machen, das Vertrauen in unser Verständnis des Marktes und das, was der Benutzer braucht, und rollen Sie einfach damit.
(25:38) Jeremy Au:
Wie hältst du Überzeugung in dir selbst?
(25:40) RADITYA WIBOWO (DITO):
Oh, das ist eine gute Frage. Ich denke, ich denke, am Ende des Tages, ich denke, wer du bist, ist, wer du dich entscheidest, und ich denke, es läuft letztendlich auf die Frage hinaus, wann die Dinge wirklich schwierig werden, willst du die Art von Person sein, die durchschiebt, oder willst du die Art von Person sein, die das nicht tut. Und offensichtlich entscheide ich mich für den ersteren. Es ist leichter gesagt als getan. Aber ich denke, es geht darum, diese Wahl immer bewusst zu treffen. Ich habe meinen ersten Marathon in Singapur im vergangenen Dezember gelaufen und ich glaube, ich habe das definitiv gefühlt, als ich in Beyond Kilometer 30 ging. Es wird wirklich schmerzhaft. Es ist eine andere Welt, wie ich noch nie so weit gelaufen war. Und Ihre Füße sind wie schmelzend Sie haben hier und da Schmerzen, Sie sehen viele andere Leute, die nur laufen. Und du bist versucht, dasselbe zu tun. Und dann fragst du dich, warum mache ich das trotzdem? Wer hat mir gesagt, ich soll 42 Kilometer laufen? Warum habe ich mich dafür angemeldet? Aber ich denke, ich bin froh, ich bin stolz auf mich, dass ich die Entscheidung getroffen habe, weiterzumachen. Und das war mein erstes Finish. Und ich denke, es gibt viele Parallelen zwischen dieser Erfahrung und dem, was es ist, ein Unternehmen zu leiten, insbesondere ein Hardware -Unternehmen, in dem Ihre Zeitpläne etwas länger sind.
Im Moment kommen wir dem Start sehr nahe, aber wir wissen nicht, wie der Markt reagieren wird. Es ist irgendwie, wir sind in Kilometer 30, 35 oder so und es wird wirklich sehr schwer, aber man muss einfach weitermachen, weil wir so weit gekommen sind. Wir müssen diese Wahl weiter treffen.
(26:54) Jeremy Au:
Vielen Dank für das Teilen. In diesem Sinne würde ich gerne die drei großen Imbissbuden zusammenfassen, die ich aus diesem Gespräch erhalten habe. Vielen Dank, vielen Dank, dass Sie sich über Gojek und den Menschen mit dem Pricing -Algorithmus, an dem Sie teilgenommen haben, mitgeteilt haben. Ich denke, es war faszinierend, von den frühen Tagen zu hören, in denen Sie wissen, dass Sie eine Entscheidung darüber treffen mussten, ob Sie sich dem anschließen und auch an dem, woran Sie gearbeitet haben, wie Ihre ersten Tage waren und warum Sie sich entschieden haben, so lange zu bleiben.
Zweitens vielen Dank, dass Sie sich mit dem Aufbau von Maka Motors in Bezug auf die Designprinzipien darüber informieren, welche Art von Produkt Sie haben, was eine Person ist, einige der Komplikationen in Bezug auf Verbraucherverhaltenserwartungen, wie dies praktischer sowie ein Hardware -Startup entspricht. Es ist die Entscheidung zu treffen, ob im Haus oder in der Auslagerung von F & E sowie der Versammlung von Teilen und den verschiedenen beteiligten Kompromisse. Also, danke dafür.
Zuletzt liebe ich den Ausdruck "Wie schwer kann es sein?" Ich denke, es ist ein Satz, der bei mir Resonanz hat, weil Sie es an verschiedenen Stellen angesprochen haben, oder? In Bezug auf die Gojek -Geschichte, Erfahrung. Wie Sie sagten, in Bezug auf die Entscheidung, Gründer zu sein, nachdem er Teil eines Startups mit hohem Wachstum war und wirklich alles zusammengestellt hat, um etwas aufzubauen, um weiterhin die Überzeugung vor sich und dem Team aufrechtzuerhalten. In diesem Sinne vielen Dank, dass Sie Ihre Reise geteilt haben.
(27:57) RADITYA WIBOWO (DITO):
Danke, Jeremy, dass du mich hast.